Powerpark 2020

[Metro]

Rakentamisen edistymisvideo: https://youtu.be/ox0NtwaFyvg

Hieno video!

Melko korkealle muuten mennään vielä karting radan puolellakin. Ja varsin näppärästi on sommiteltu alueelle, joten ei varmaan häritse karting radan toimintaa juurikaan.

Rata on tosiaan melko lyhyt korkeuteen nähden. Pituus on varmaankin Tornadon luokkaa, vaikka nostomäki on melkein 50% korkeampi. Lyhyt leveä juna tietysti syö energiaa enemmän. Pituusero Junkeriin selittynee pitkälti kiihdytyssuoran puuttumisella, sekä tophattien laelta mittauksen aloittaen selvästi keskinopeudeltaan nopeammalla radalla. Eli toisin sanoen, radan luonteen huomioiden kovin paljon pidemmälle näillä liike-energioilla ei olisi päässyt. Kenties kuitenkin vielä sen toivomani yhden ylimääräisen kamelinkyttyrän...

[Jussunen]

Totta. Sellainen tuli muuten mieleen, että tuohon loppuun olisi helposti saanut vielä useista radoista (kuten myös Kärnanista) tutun viimeisenä olevan barrel rollin, jonka olisi voinut mennä pienellä nopeudella antaen paljon hang timea. Tuossa kohtaa olisi ollut vielä hyvin tilaakin mennä matalalta Junkerin ali ja vasta sieltä viimeinen käännös jarruille ja asemalle. Eikä mataluutensa vuoksi olisi varmaan ollut kovin kalliskaan lisä, kun tukipilareita ei tarvita paljoa korkealle.

[Metro]

Kyllähän varsinkin nuorempi porukka näyttää pitävän noista hangtime elementeistä. Mielestäni on kuitenkin hienoa, että kerrankin on maltettu tehdä rata täysin ilman hangtime elementtejä ja panostettu painottomuuteen.

Hangtimea pääsee kuitenkin kokemaan muissa Suomen pitkissä teräsradoissa, eli Junkerissa (hidas silmukka) Tornadossa (barrel rollit) ja Taigassa (eka inversio).

[Siru84]

Hangtimea pääsee kuitenkin kokemaan muissa Suomen pitkissä teräsradoissa, eli Junkerissa (hidas silmukka) Tornadossa (barrel rollit) ja Taigassa (eka inversio).

Offtopic: Mitä tarkoittaa barrel roll ja inversio? Hang timea myös miettinyt... Sivistäkää mua kiitos

[Metro]

Offtopic: Mitä tarkoittaa barrel roll ja inversio? Hang timea myös miettinyt... Sivistäkää mua kiitos

Barrel roll, eli Heartline roll on elementti, jossa rata kiertyy ympäri akselin ympäri, joka sijaitsee matkustajan rinnan (sydämen) tuntumassa. Tornadossa näitä on kaksi, esim. tunneli inversio.

Inversio taas on mikä tahansa elementti, jossa mennään pää ylösalaisin. Tarkka määritelmä on kuitenkin, että kallistusta pitää olla yli 135 astetta. Eli raja kulkee sivuttain olon (90°) ja ylösalaisin olon (180°) puolivälissä.

Hangtime taas tarkoittaa roikkumista turvakaarissa, yleensä mutta (ei välttämättä aina) johtuen inversiosta, jossa keskipakoisvoima ei pidä matkustajaa kiinni penkissä.

[Jussunen]

Kyllähän varsinkin nuorempi porukka näyttää pitävän noista hangtime elementeistä. Mielestäni on kuitenkin hienoa, että kerrankin on maltettu tehdä rata täysin ilman hangtime elementtejä ja panostettu painottomuuteen.

Hangtimea pääsee kuitenkin kokemaan muissa Suomen pitkissä teräsradoissa, eli Junkerissa (hidas silmukka) Tornadossa (barrel rollit) ja Taigassa (eka inversio).

Totta tuokin. Suurempaa teräsrataa ilman pää alaspäinkohtia ei ole vielä Suomessa nähty ennen tätä, ja vain Powerilla onkin tilan puolesta edes mahdollisuus tehdä sellainen (ainakaan kunnolla).

[Metro]

Hangtimea pääsee kuitenkin kokemaan muissa Suomen pitkissä teräsradoissa, eli Junkerissa (hidas silmukka) Tornadossa (barrel rollit) ja Taigassa (eka inversio).

Ja tähän voi lisätä merkittävistä radoista vielä Ukon ja Hypen. Perinteisiä kunnon vuoristoratoja on Suomessa kovin vähän. Harmittaa vieläkin Jet Starin poistuminen.

[Metro]

Sellainen tuli muuten mieleen, että tuohon loppuun olisi helposti saanut vielä useista radoista (kuten myös Kärnanista) tutun viimeisenä olevan barrel rollin, jonka olisi voinut mennä pienellä nopeudella antaen paljon hang timea.

Kärnanin inversiosta puheenollen, onhan se kyllä vekkuli pikku elementti. Taitaa olla melko poikkeuksellista, että varsinaisella vauhtiosuudella ei ole yhtään inversiota ja sitten vasta jarrujen jälkeen asemarakennuksen kätköissä tuleekin pikku ylläri.

[Jussunen]

Uudenlainen mainos ja uusi kuvakulma. Ei tosin mitään muuta erikoista

[JP]

Kiitokset taas Jussuselle hienosta videosta! Oli todella kiva huomata että nuo "kamelinkyttyrät" tuolla karting radan puolella meneekin aika korkealla. Aikaisempien kuvien perusteella ymmärsin että ne oli paljon matalampia, mutta näyttävästi eivät olekaan. Toki vieläkin itseäni hiukan harmittaa radan lyhyys, mutta sille ei nyt voi mitään. Ehkä seuraava rata Poweriin tulee olemaan se Taigan peittoaja...

Tietääkö kukaan muuten miten korkea tuo nostomäki nyt oikein on? Jos jollakin on esim. puhelimessa AR-mittari, niin sillähän tuon voisi tarkistaa...

[Metro]

Tietääkö kukaan muuten miten korkea tuo nostomäki nyt oikein on? Jos jollakin on esim. puhelimessa AR-mittari, niin sillähän tuon voisi tarkistaa...

Löytyykö puhelimiin tosiaan jo niin hyviä sovelluksia, että niillä voisi tehdä luotettavia korkeusmittauksia? Olen nähnyt toistaiseksi vain lähimittauksiin soveltuvia applareita.

[JP]

Löytyykö puhelimiin tosiaan jo niin hyviä sovelluksia, että niillä voisi tehdä luotettavia korkeusmittauksia? Olen nähnyt toistaiseksi vain lähimittauksiin soveltuvia applareita.

En ole hirveästi perehtynyt kyllä noihin appseihin, mutta tiedän kaverin joskus ajat sitten mittailleen seinien pituuksia uudella iPhonella... Tosin en kyllä nyt osaa sanoa pystyykö se mittaamaan mitään noin korkeaa ja noin kaukaa..

[Faavu]

Tein Youtubeen videon miltä se uusi vuoristorata voisi näyttää. Linkki videoon: https://youtu.be/RPu-cN8IO5Y
Se ei ole kovin huolellisesti tehty. Olisiko se muuten mahdollista, että ennen sitä ensimmäistä pudotusta olisi kohta, johon se vaunu jäisi hetkeksi odottamaan?
Ja odotan innolla, että pääsen kokeilemaan tuota rataa. Varsinkaan, kun en ole käynyt monessa vuoristoradassa, jossa on noin jyrkkä pudotus.

[Metro]

Tein Youtubeen videon miltä se uusi vuoristorata voisi näyttää. Linkki videoon: https://youtu.be/RPu-cN8IO5Y
Se ei ole kovin huolellisesti tehty. Olisiko se muuten mahdollista, että ennen sitä ensimmäistä pudotusta olisi kohta, johon se vaunu jäisi hetkeksi odottamaan?
Ja odotan innolla, että pääsen kokeilemaan tuota rataa. Varsinkaan, kun en ole käynyt monessa vuoristoradassa, jossa on noin jyrkkä pudotus.

Hienohan se on tämäkin video. Nostomäkeen tosin on eksynyt yksi "puomikerros" liikaa, eli ihan noin korkeaa rataa ei ole tulossa.

Mitä tulee tuohon odotukseen ylhäällä, niin kaikki on toki mahdollista siihen asti kunnes viimeiset ratapalat ovat paikallaan. Tällä hetkellä näyttää kuitenkin enemmän siltä, ettei jarrua tule. Näin siksi, että jarrun kaiketi pitäisi olla suoralla radan pätkällä ja nykyinen rataprofiili ei oikein näytä siltä, että suoraa kiskoa olisi tulossa. Jos jarru lisätään, niin radan alle pitäisi lisätä myös evakuointi taso. Sellainenkin puuttuu tällä hetkellä.

Itse kuulun siis perinteisten ratojen kannattajiin ja koska tässä radassa on nostomäkeä lukuunottamatta yritetty kunnioittaa klassista ratatyyppiä, niin senkin puolesta nuo roikuttelut eivät oikein kuulu kuvioon. Se hyvä puoli välittömässä pudotuksessa on, että kapasiteetti kasvaa ainakin teoriassa hieman, mikäli vaunun lastaus operaatio vain sujuu ripeästi. Kapasiteetin pienikin lisäys on aina paikallaan laitteessa, jonka junassa/vaunussa on vain 8 paikkaa ja jossa vain yksi juna sallitaan varsinaisella vauhtiosuudella.

[shamrock]

Voisko kokoon vaikuttaa tuo Karting-radan käyttökelpoisuus? Radalle on just hommattu FIA:n akkreditointi MM-tasolle asti. Veikkaan että ainakin tuo "lisälenkki" jonka alueelle tämä kokonaisuudessaan asettuu, menettää sen ainakin. Vaikka tilaa näennäisesti olisi riittänyt pidemmälle, olisko haettu sitä että ainakin tuolle lyhyemmälle radalle jäisi vielä mahdollisuus järjestää kv-tason kisoja?

Hyvin mahdollista, mutta olisihan sitä rataa silti voitu jatkaa sinne Junkerin viereenkin, eikä välttämättä sinne karting radan ylle. Esimerkiksi nyt kun vaunut palaa takaisin nostomäen viereen niin tulee jo loppujarrutus. Siinä olisi hyvin voinut vaikka antaa uuden radan jatkaa vielä eteenpäin ja tehdä hiukan lisäkiemurteluja Junkerin kanssa. Miksei rata olisi voinut jopa käydä Junkerin huoltorakennuksen takanakin tekemässä kiepin. Näin radalle olisi saatu hiukan lisää pituutta (ja ajoaikaa).

En tiedä miten kauan nostomäen ylösmenemiseen mene aikaa, mutta vähän luulen että ajoaika tulee olemaan jonkun 40-55 sekunnin luokkaa jollei siellä ylhäällä tule olemaan lyhyttä stoppia.

Tänään tuossa ympäristössä pikkasen kuljeskelin. En usko että paljoakaan pidemmälle Junkerin suuntaan olisi pystynyt viemään. Siinä on ensinäkin muuntaja lähellä, epäilen että siihenkin on jonkinlainen turvaetäisyys. Ja ylipäänsä tuo laitteiden etäisyys toisistaan. Junkerin launchilla täytyy pystyä evakuoinnit myös hoitamaan ilman että kahta laitetta pitää sen takia pysäyttää. Kaiken lisäksi perimätieto kertoo että joenuomaa on tässä kohtaa aikanaan siirretty, eli kaikki mitä tuohon rantakaistaleelle rakennetaan, rakennetaan itseasiassa vanhan joenpohjan päälle täyttömaalle. Kovin lähelle jokea ei kannata rakentaa, vaikka komian tähären se oiskin hienoa