Powerpark 2020

[HeXa]

Itse kävin PowerParkissa viime keskiviikkona ja siellä oli hämmentävän vähän ihmisiä.

ehkä syynä oli se että oli luvattu todella kurjaa keliä mikä ei onnekseni kuitenkaan pitänyt paikkansa vaan ilma oli mitä mainioin.

jonoja ei ollut ollenkaan Pitts Specialissa, puuvuoristoradassa ja Junkkerissa taisin käy kaikissa 5 kertaa sekä Cobrassa pari kertaa...

Joyridessä muuten suosittelen VR versiota on muuten hyvä... en tällä kertaa käynyt siinä... on lisämaksullinen...

Se mitä tulee Pitts Specialin ja Junkkerin eroihin niin onhan ne ihan erilaiset radat vaikka väritys onkin sama.

Aivan ensin laukaisu versus nostomäki.

Junkerin meno on paljon tasaisempaa, kun taasen uutuus rata mielestäni täristää liikkuessaan enemmän ja tästä syystä Junkker on mielestäni parempi.

Parasta Pitts Specialissa on se ensimmäinen jyrkkä alastulo... toki myös nostomäki on melko mahtipontinen ja saattaa jotakuta alkaa jännittämään.

Itseäni kohtaan on ainakin henkilökunta ollut mitä ystävällisintä aina, joten siinä en ole nähnyt mitään ongelmaa käydessäni ko. puistossa.

[JP]

Joyridessä muuten suosittelen VR versiota on muuten hyvä... en tällä kertaa käynyt siinä... on lisämaksullinen...
Junkerin meno on paljon tasaisempaa, kun taasen uutuus rata mielestäni täristää liikkuessaan enemmän ja tästä syystä Junkker on mielestäni parempi.

Paljonko Joyriden VR-versio kustantaa lisää ja onko se aina ollut maksullinen?

Voisikohan tuo tärinä johtua ihan siitä ettei vaunuja täytetä normaaliin tapaan? Jos ne nyt täytetään puolilleen ja vielä niin että ihmiset istuu miten sattuu, niin kai sekin voi vaikuttaa ajokokemukseen? Ehkä täydellä vaunulla ajo on sulavampaa?

[Metro]

Eiköhän ne täytä Junkeria vastaavasti ja se kulkee edelleen tasaisesti, joten ei taida auttaa täyteenlastaaminen Pitts Specialia. Omituista kyllä miten saman valmistajan uusi rata on epätasaisempi.

Ja mitä tulee koeajoraportteihin, niin kuullostaa siltä kuin nostomäkeä olisi syytä korottaa hiukan. Korotus puolella metrillä 44 metriin tekisi varmaan jo huomattavan parannuksen ajokokemukseen. Tosin täyteenlastaaminen saattaa jo parantaa tilannetta. Junker ei liene yhtä arka puolittain lastauksesta johtuvaan hieman hitaampaan vauhtiin, koska sen elementit eivät pohjaa airtimeen. Pitts Specialissa taas airtime on pääosassa ja jos se jää laimeaksi, niin silloin ajokokemus kärsii huomattavasti.

[Jonttu4314]

Ja mitä tulee koeajoraportteihin, niin kuullostaa siltä kuin nostomäkeä olisi syytä korottaa hiukan. Korotus puolella metrillä 44 metriin tekisi varmaan jo huomattavan parannuksen ajokokemukseen.

Olin torstaina Powerparkissa ja jonotin heti aamulla Pitts Specialiin, kun sitä koeajettiin. Ensimmäinen vaunu meni koko radan läpi, mutta toinen vaunu jäi jumiin ensimmäisen pudotuksen pohjalle, koska vauhtia ei ollut tarpeeksi. Laite aukesi vasta klo 16.30. Silloin kävin kokeilemassa ja airtimeä ei ollut paljon. Nostomäkeä pitäisi korottaa, jotta ei kävisi näin ja olisi enemmän airtimeä. Vaunu myös tärisi paljon ja odotin parempaa ajokokemusta. Ei ole mielestäni kovin hyvä.

[Arttu]

Mikä ihme tossa on mennyt vikaan, koska ei gertsit yleisesti ole mitään zamperloita tai vanhanajan vekomia? :-D Onko oikeasti poweri säästänyt tossa ja nyt jo ensimmäisellä kaudella kärsitään. Mikään ulkopuolinen syy toi ei voi olla, eli tuskin siellä nyt ratapaloja on jäänyt kokoamatta. Erittäin harvinaista?


Korotusta tuskin tulee, mutta olisi makee nähdä nopeutuva nostomäen vauhti mitä ylemmäs se menee, eli tehokkaampi moottori ehkä nostomäkeen.

[JP]

Oon itsekin tässä ihmetellyt että miksi Pitt's on alunperin suunniteltu niin, että tuossa "käärmeenmutkan" korkeimmassa osassa se vaunu menee noin hiljaa? Toihan vaan entuudestaan suurentaa rollbackin mahdollisuutta, ja nyt ensivaikutelmat eivät ole kovin hyviä. Varsinkin jos jo testeissä vaunu jää jumiin ja sitten koko päivä menee asian korjaamisessa.

Pitt'sin olisi ihan helposti voinut rakentaa lähemmäs 50m korkeutta ja tällöin vaunu kirjaimellisesti kiitäisi tuolla korkeudessa samaan vauhtiin kuin Junkerin tupla pretzelissä. Nyt vauhti loppuu melkein kokonaan tuolla Pitt'sin käärmeenmutkassa. Kaikkien näkemieni videoiden perusteella Pitt's olisi varmaan paljon parempi ajokokemukseltaan, jos sitä vauhtia olisi enemmän ylipäätään koko radalla.

Tuskin Poweri Pitt'sin korkeutta nyt alkaa korjailemaan, mutta eipä sellainen nyt mitenkään mahdoton operaatio olisi. Pari lisäpalaa keskelle. Mutta toisaalta ehkä helpoin ratkaisu olisi vaan laittaa nousumäki menemään nopeammin jolloin vaunulla on reilummasti vauhtia ylimmässä kohdassa. Verrattuna muihin testaamiini Gerstin Euro Fighter ratoihin Pitt'sin nostomäki on ihan äärettömän hidas. Esim. Thorpe Parkin Saw Riden nousee on niin nopeasti että ei siinä pahemmin ehdi edes maisemia katsoa. Ja sama pätee Adventure Islandin Rageen.

[shamrock]

Tässä näkyy aika hyvin nuo hellejakson seuraukset. Kylmän sään testejä ei päästy tekemään, kun niitä kylmiä säitä ei ollut. Rollbackit johtuu ainoastaan laakereiden kylmistä rasvoista tyhjällä vaunulla. Lämmitettynä, tai painoilla lastattuna se menee aina. No, näistä opitaan Nämähän tosiaan taitavat olla maailman pohjoisimman IC:t, joten olosuhteista taitaa vielä Gerstlauerkin oppia yhä uutta.

Mitä tulee nostomäen nopeuteen, eipä se isompaa moottoria tarvitse, eiköhän se ole ihan taajuusmuuttajaohjattu kun nytkin sen nopeus muuttuu. Se on ihan vaan säätöasia, ja varmasti mietinnässä yhtenä keinona, mutta nuo säädöt tehdään aina loppupeleissä vain Gerstlauerin luvalla, ja heidän toimestaan.

[Metro]

Hissimäen nopeuttamisella ei tässä tapauksessa mielestäni saada kovin paljon aikaan. Tiukkasäteistä tophattia tuskin voi niin merkittävästi nopeuttaa, ettei rollbackejä tapahtuisi. En tosin tiedä kuinka pienestä nopeusvajeesta rollbackit ovat nyt aiheutuneet

Mainitsemani puolen metrin korotus rataan vastaisi 11 km/h alkunopeuden lisäystä. Käytännössä tästä lisäyksestä suuri osa hukkuu ilmanvastuksen takia jo käärme-elementin huipulle nousuun mennessä, mutta rollbackin sijaan nopeus elementin päällä voisi olla vielä positiivinen. Metrin korotuksella alkunopeutta saataisiin lisättyä 16 km/h.

Mutta kyllähän näissä laitehankinnoissakin on jonkinlainen takuu, joten Gerstlauerilla on vastuu laittaa rata sellaiseen kuntoon, ettei rollbackejä tapahdu. Ihan ongelmatonta ja halpaa radan korotus ei ole, eikä se saisi suuresti muuttaa pudotuksen liikeradan profiilia. Mitä tulee radan epätasaisuuteen, niin siihenkin Powerparkilla voi olla sanottavaa, kun on hyvä verrokkirata aivan vieressä.

[Metro]

Sanottakoon vielä, etten usko Gerstlauerin turvautuvan nostomäen korotukseen. Kyllä siellä tietysti kartoitetaan kaikki muut vaihtoehdot ensin. Mutta eihän tuo hyvältä näytä. En ymmärrä miksi käärme-elementti on tehty noin kriittiseksi. Kyseessä ei kuitenkaan ole tophat, joten vauhtia voisi olla huipulla turvallisesti enemmänkin.

[Metro]

Tässä pari POV videota Pitts Specialista, joista näkee hyvin lastatun ja lastaamattoman vaunun vauhtieron. Faavun videossa on porukkaa kyydissä ja PowerParkin videossa ilmeisesti ei. Vapaassa ajoajassa (huipulta jarrusuoran alkuun) on eroa peräti 4 sekuntia. PowerParkin videossa käärme-elementin huipun ylitys on todella kriittinen ja kaikki seuraavatkin mäen nyppylät ovat todella hitaita. Faavun videossa taisi olla 4 kyytiläistä? Kenties täydellä 8 hengen lastilla kyyti olisi vielä hiukan parempaa.

Faavun video (vapaa ajoaika n. 37 s):
https://www.youtube.com/watch?v=-DAKe6X18Pg

Powerparkin video (vapaa ajoaika n. 41s):
https://www.youtube.com/watch?v=-1Kr_rjyYzs

[Arttu]

Mahtavaa laskentaa ja vertailua kyydissä, kiitos viesteistä Metro! Eiköhän Pittsi vielä kuntoon saada tän kauden aikana.

[HeXa]

Itse kävin PowerParkissa viime keskiviikkona, jolloin oli pilvipoutainen sää ja en kokenut Pitts Special rataa kyllä missään vaiheessa sellaiseksi, että voisin kutsua sitä hitaaksi.

Kerran taisin olla ihan yksin vaunussa ja enimmillään meitä oli muistaakseni neljä...

Mitä tärinään tulee niin vastaavasti Junkkerissa taisi olla 2 tai 3 ihmistä minun kanssa, joten määrästä se tuskin jouhtui...

Molempien ratojen vaunuja ajettiin välillä ko. päivänä myös ihan tyhjillään, koska ihmisiä tosiaan oli todella vähän...

joten tuskimpa tullaan uutta rataa korottamaan...

En tiedä onko Pitts Specialin vaunujen säädöissä, jotenkin enemmän välystä verrattuna Junkerin vaunuihin.

Junkkerin vaunut, kun vain menee älyttömän tasaisesti...

Mutta kyllä esim: Thunderbird täristää enemmän, kuin Pitts Special

Pitts Special on omankokemukseni perustella kyllä hyvä rata, ja saa ihmiset kirkumaan... toki itse en hirveästi moista harrasta

[Faavu]

Tässä pari POV videota Pitts Specialista, joista näkee hyvin lastatun ja lastaamattoman vaunun vauhtieron. Faavun videossa on porukkaa kyydissä ja PowerParkin videossa ilmeisesti ei. Vapaassa ajoajassa (huipulta jarrusuoran alkuun) on eroa peräti 4 sekuntia. PowerParkin videossa käärme-elementin huipun ylitys on todella kriittinen ja kaikki seuraavatkin mäen nyppylät ovat todella hitaita. Faavun videossa taisi olla 4 kyytiläistä? Kenties täydellä 8 hengen lastilla kyyti olisi vielä hiukan parempaa.

Faavun video (vapaa ajoaika n. 37 s):
https://www.youtube.com/watch?v=-DAKe6X18Pg

Powerparkin video (vapaa ajoaika n. 41s):
https://www.youtube.com/watch?v=-1Kr_rjyYzs

Mielenkiintoinen vertailu! Meillä oli 3 kyytiläistä. Mietin vaan, etta ajo on varmaan todella paljon parempi, jos vaunu on lastattu täyteen. Voi olla, että koronanepidemian jälkeen, kun vaunut voidaan lastata täyteen ajokokemus on paljon parempi.

[Jussunen]

Nyt olen itsekin testannut Pitts Specialin. Itse ajosta olen hyvin samaa mieltä muiden kanssa: ensimmäinen pudotus on paras, ensimmäistä pudotusta lukuunottamatta vain kevyttä airtimea sekä siellä täällä pieniä vaunun suuria tärähdyksiä, mutta ne eivät sentään liaaksi haitanneet.

Vaikka rata olisi voinut olla jotain paljon parempaa, on se silti hauska ja kaivattu uutuus, joka myös vie merkittävän paljon jonoja pois muista laitteista. Pitts täydentää lineuppia vähemmän hurjalla ja hiukan Junkerista poikkeavalla ajollaan, mutta radat ovat silti liian samankaltaiset.

Omalla kohdallani Pitts ei onneksi valleydannut/rollbackannut eli jäänyt keskelle rataa. Vedellä täytetyt testinuket olivat aseman vieressä, joten toivottavasti esim. näitä osattaisiin hyödyntää aamun testiajoissa.

Ensimmäiset tunnit vaikuttivat operoinnilta yhtä huonolta kuin muut ovat kertoneet: kaikkialla vain yksi vaunu, klo 12 jo tunnin jonot pääratoihin ja kaiken lisäksi huono sää. Kuin ihmeen kaupalla ukkosen jälkeen iltapäivällä Junkeriin ja Pittsiin laitettiin kaksi vaunua, ja jonot lyhenivät 30–15 minuuttiin. Linnanmäen ja Särkänniemen uusien käytäntöjen tavoin nyt otettiin ihmisiä myös peräkkäisille paikoille, mikä nopeutti kanssa jonoja.

Ainakin Junkerin toisen vaunun laitto kesti 15 min, joten hyöty oli paljon, paljon pientä odotusta suurempi. Kapasiteetti oikeasti tuplaantui, sillä Junkerin edellinen vaunu oli aina jarruilla, kun seuraava oli jo valmiina lähtemään. Ymmärrän, jos hiljaisina päivinä kahta vaunua ei haluta käyttää, mutta kokemukset PowerParkista parantuisivat huomattavasti, kun kaksi vaunua olisi myös silloin keskiruuhkaisina päivinä, eikä vain tällaisina normaalia enemmän ruuhkaisempina päivinä.

Thunderbirdissä tosin oli yhä vain yksi vaunu. Vaunuja meni liioittelematta 5–10 min välein, joten arvioisin jonon olleen koko päivän 1–1,5 h. Thunderbird jäi siis suosiolla välistä.

Kaikkiaan Pitts ei ollut niin huono kuin olin odottanut. Operoinnit olivat nyt hyvät, mutta niitä huonoja päiviä PowerParkissa on nähty todella monet, joten kannattaa muistaa, että taisin sattua tulemaan vain tavallista parempana päivänä. Jos PowerPark vielä joku päivä rakentaisi jonkun kunnon hyperin parkkipaikan päälle Europa-Parkin Silver Star -tyylisesti edes "halppis"-Vekomalta, niin se yhdistettynä kahden vaunun opererointiin tekisi puistosta Suomen ykkösen. Sitä ennen Lintsi voittaa yhä ylivoimaisesti Taigalla, viihtyvyydellään, teemoituksellaan, IMAscorellaan ja asiakaspalvelullaan.

[Jonttu4314]

Kun olin Powerissa ihmisiä oli enemmän, kuin luulin ja näytti siltä, että ihmisiä oli enemmän, kuin esim. viime vuonna. Alue oli TÄYNNÄ!!! Mietin, että rajoitetaanko kävijämäärää oikeasti.

Todennäköisesti rajoitetaan ja viime vuosina olen varmaan mennyt hiljaisempana päivänä...